ਖ਼ਬਰਾਂ - ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕ, ਉਹ ਕਿੰਨਾ "ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ" ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਗੁਓ ਬੇਲਿੰਗ ਦਾ ਨਾਮ "ਗੁਓ ਬੇਲਿੰਗ" ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰੂਪ ਹੈ।
ਪਰ ਕਿਸਮਤ ਨੇ ਹਨੇਰੇ ਮਜ਼ਾਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ 16 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪੋਲੀਓ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ।"ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ."

ਜਦੋਂ ਉਹ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਗੁਓ ਬੇਲਿੰਗ ਨੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਅੱਧੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ ਸਹਿਪਾਠੀ ਦੌੜਦੇ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਛੋਟੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਚਮਕ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ।ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਬੈਸਾਖੀਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜੋੜਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਗੁਓ ਬੇਲਿੰਗ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ;ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਬਾਅਦ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ।ਉਸ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ.ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਕੈਫੇਟੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਗੁਓ ਬੇਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਉਸ ਦੇ ਜੱਦੀ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਮੀਰ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਹਨ।ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਅਣਗਿਣਤ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ "ਕੀਮਤ" ਕਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਗੁਓ ਬੇਲਿੰਗ ਸੈਰ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਅਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੰਪਨੀ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਹੈਂਗਜ਼ੂ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਸਥਾਨਾਂ, ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੇਗਾ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਮੈਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ।

ਗੁਓ ਬੇਲਿੰਗ ਦੀ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਸਲੈਬਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ।ਉਸ ਨੇ ਇੰਟਰਾਨੈੱਟ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਟੋਨ ਸਲੈਬ ਰੋਡ ਸਮੇਤ ਪਾਰਕ ਵਿਚ 32 ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ।

ਹਾਂਗਜ਼ੂ ਬੈਰੀਅਰ-ਮੁਕਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਵੀ ਅਕਸਰ ਉਸ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਜੀਵਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਸੁਝਾਅ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, 2017 ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਲਗਭਗ 50% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਪਾਹਜ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, ਗੁਓ ਬੇਲਿੰਗ ਵਰਗੇ ਲੋਕ ਜੋ "ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ" ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 85 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 12 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੇਤਰਹੀਣ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ।ਸਰੀਰਕ ਅਸਮਰਥਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ "ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ" ਹੈ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਪ ਮਾਸਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਪੈਰ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਆਮ ਤਿੰਨ ਕਦਮਾਂ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ-ਰਹਿਤ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਦਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਕਸਰ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਰਸਤਾ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੂੰ ਗੈਰ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਲੇਨ 'ਤੇ "ਸਲਿੱਪ" ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪਿਆ। ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ.

ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਣਗਿਣਤ ਦਿਆਲੂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾ ਰਹੀ ਸੀ।

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਅਪਾਹਜ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਆਲੂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਣਜਾਣ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਫਸਣ" ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰੁਆਨ ਚੇਂਗ, ਜੋ ਪੋਲੀਓ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਲੱਤਾਂ ਅਪਾਹਜ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ "ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ" ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰੁਆਨ ਚੇਂਗ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ "ਰੁਕਾਵਟ" ਉਸਦੇ ਘਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ "ਤਿੰਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ" ਸਨ - ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਢਲਾਨ।

ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਉਸ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ।ਉਸਦੇ ਗੈਰ-ਕੁਸ਼ਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਉਸਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ।ਰੁਆਨ ਚੇਂਗ ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਾਰਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਪੈ ਗਿਆ।ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਪੁੰਨ ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਘਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਈ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਪਿਆ, ਰੁਆਨ ਚੇਂਗ ਨੇ ਇਹਨਾਂ "ਤਿੰਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ" ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ।ਨੈਸ਼ਨਲ ਪੈਰਾਲੰਪਿਕ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਇਆਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਉਪ ਜੇਤੂ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੇ ਗਏ।

ਪਰ ਰੁਆਨ ਚੇਂਗ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਕਾਬੂ ਹੈ।ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ, ਅਸਮਰਥ ਲੋਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਦਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਕੀ ਹਨ

ਰੂਆਨ ਚੇਂਗ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿਚ ਸਬਵੇਅ ਲੈਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਸੀ।ਸਬਵੇਅ ਰੂਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅੱਧ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ.ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਲਿਫਟ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਇਹ ਲਾਈਨ 10 ਅਤੇ ਲਾਈਨ 3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ। ਰੁਆਨ ਚੇਂਗ ਨੇ ਆਪਣੀ ਯਾਦਾਸ਼ਤ ਤੋਂ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲਾਈਨ 3 ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਐਲੀਵੇਟਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ 10 ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ।ਲਾਈਨ 3 ਦਾ ਨਿਕਾਸ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚੱਕਰ ਲਗਾਓ।

ਹਰ ਵਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰੁਆਨ ਚੇਂਗ ਅਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਵਿਚ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡਰ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ।ਉਹ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਹਿਣ ਵਿਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਤੰਗ ਥਾਂ ਵਿਚ ਫਸ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਹੋਵੇ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ "ਬਾਹਰ ਆਉਣ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, Ruan Chengcai ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਲਾਈਨ 10 'ਤੇ ਸਬਵੇਅ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਐਗਜ਼ਿਟ C 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਰੀਅਰ-ਮੁਕਤ ਲਿਫਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਤਾਂ ਕੀ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਘੁੰਮਣਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ? ?ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਦੂਰੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ "ਬੈਰੀਅਰ-ਮੁਕਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਅੰਨ੍ਹੇ ਜ਼ੋਨ" ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਖੇਤਰ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ "ਦੂਰ ਸਥਾਨ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਲਈ ਤਰਸਦੇ ਹਨ।ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਸਮਾਜਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਪਾਹਜ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਘਰ ਵਿਚ ਇਕੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਡਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।ਉਹ ਦੋ ਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦੇ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁਓ ਬੇਲਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਮੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਅਜਨਬੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।"

ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਿੰਮਤ ਹੈ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅਜੀਬ ਨਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਯੂਹਾਂਗ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਬਾਂਸ ਦੀ ਨੱਕਾਸ਼ੀ ਦਾ ਵਾਰਸ ਫੈਂਗ ਮੀਆਓਕਸਿਨ ਜੋ ਪੋਲੀਓ ਤੋਂ ਵੀ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਇਕੱਲੇ ਚੀਨ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ।2013 ਵਿੱਚ c5 ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ "ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ" ਦਾ ਦੌਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 120,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ "ਵੇਟਰਨ ਡਰਾਈਵਰ" ਜਿਸਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਟਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਟ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੌਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਹ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫ਼ੋਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀ ਹੋਟਲ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਹੈ।ਦੂਜੀ ਧਿਰ ਨੇ ਹਾਂ-ਪੱਖੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕੋਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ "ਅੰਦਰ ਲਿਜਾਣਾ" ਪਿਆ।

ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਕਾਫੀ ਤਜ਼ਰਬਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਫੈਂਗ ਮੀਆਓਕਸਿਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਬੇਹੱਦ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਦੀ ਕਸਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰੂਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਪਖਾਨਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆ ਸਕਣ।ਮੰਜ਼ਿਲ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪੈਦਲ ਜਾਣਾ ਪਵੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਜਾਂ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਂਗ ਮੀਆਓਕਸਿਨ ਲਈ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1,800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬੱਸ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ" ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਂਗ ਹੈ।

ਨਕਸ਼ੇ "ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਮੋਡ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ

ਅਪਾਹਜਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ "ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਲੱਭਣ" ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਰੁਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਸਾਧਾਰਨ ਯੋਗ-ਸਰੀਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਪਾਹਜ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਨਾ ਹੋਣ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਗਹੀਣਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ-ਮੁਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਨ, ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨੇੜਲੇ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਗੁਓ ਬੇਲਿੰਗ ਨੇ ਅਲੀ ਦੇ ਕਈ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।ਹਰ ਕੋਈ ਡੂੰਘਾ ਛੂਹ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਆਟੋਨਵੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਮੈਨੇਜਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਨ ਕਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਦੂਜੀ ਧਿਰ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਸਮਾਗਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਗੁਓ ਬੇਲਿੰਗ ਨੇ ਅਕਸਰ ਇੰਟਰਾਨੈੱਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸਮਝ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ, ਪਰ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਆ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ।ਸਹਿਕਰਮੀ ਉਸਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਹਮਦਰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਥਕ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
25 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਆਟੋਨੇਵੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਰਹਿਤ "ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ ਬੀਜਿੰਗ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਹਾਂਗਜ਼ੂ ਸਨ।

ਅਪਾਹਜਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ AutoNavi ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ "ਬੈਰੀਅਰ-ਮੁਕਤ ਮੋਡ" ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ, ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ "ਬੈਰੀਅਰ-ਮੁਕਤ ਰੂਟ" ਮਿਲੇਗਾ।ਅਪਾਹਜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਮਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਬਜ਼ੁਰਗ, ਮਾਪੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ, ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ, ਆਦਿ, ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਮ ਨੂੰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਰੂਟ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਅਪਾਹਜਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰਾ ਮੋਡ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ "ਮੂਰਖ" ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਪਾਹਜਾਂ ਦੀ ਜੁੱਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ;ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਆਪਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਮ ਦੇ ਝਾਂਗ ਜੁਨਜੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਨੂੰ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਚਾਰਵਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੁਕਾਵਟ-ਮੁਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਰੂਟ ਰੀਮਾਈਂਡਰ, ਆਦਿ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਣ।ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਨੁਕਸਾਨ. ”

"ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ" ਨੂੰ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਫੀਡਬੈਕ ਪੋਰਟਲ" ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਮੂਹਿਕ ਬੁੱਧੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਬਿਹਤਰ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਤਪਾਦ ਸਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਲੀ ਅਤੇ ਆਟੋਨਵੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਅਪਾਹਜਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ "ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲਾਟ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ" ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ "ਫ੍ਰਿਸਬੀ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਬਣਨ" ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, "ਰੁਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ" ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰਥ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਸਮਾਜ ਦੀ ਸਭਿਅਤਾ ਦਾ ਮਾਪ ਉਸ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਏ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਮਦਦ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ "ਹਟਾਉਣ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਤਾਕਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਦਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ.

ਤਿੱਬਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਫੈਂਗ ਮੀਆਓਕਸਿਨ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, "ਤਿੱਬਤ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਮੀ ਹੈ ਉਹ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਾਹਸ।"ਇਹ ਵਾਕ ਸਾਰੇ ਅਪਾਹਜ ਸਮੂਹਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਿੰਮਤ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਤਜਰਬਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਿੰਮਤ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਰਬਾਦੀ.

ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-10-2022